Roberto Capuano, quien se presentó como la persona «a cargo del proyecto Olinia», contactó al columnista Manuel Molano de El Financiero tras una columna previa sobre el proyecto de microvehículo eléctrico impulsado con respaldo del gobierno mexicano. La conversación, según Molano, ocurrió el sábado anterior a la publicación del 19 de agosto de 2026.
Las piezas vienen de China, por ahora. Capuano explicó que el estado de la ingeniería en microvehículos de baterías está más avanzado en China que en cualquier otro lugar, y que Olinia está aprendiendo allí. La analogía que usó es reveladora: el Volkswagen Sedán fabricado en México importó su motor de Alemania hasta 1968-1969; después la producción se integró localmente. Capuano sostiene que la cadena de valor se integrará hacia atrás en México con el tiempo.
El prototipo está fuera de norma. Molano señala que el vehículo no cumple la Norma Oficial Mexicana vigente. Capuano respondió que la Secretaría de Economía está modernizando esa norma para que cualquier armadora pueda producir microvehículos. Sin fecha confirmada para ese cambio regulatorio, el calendario del proyecto depende de una decisión burocrática ajena al equipo técnico.
Tecnología propia, solo en parte. El sistema de manejo de batería (BMS) es, según Capuano, tecnología mexicana. Las baterías, en cambio, requieren escala que México no tiene. Los semiconductores exigen licencias costosas; solo son viables los chips de generaciones de los años 80 y 90. Capuano considera que eso es suficiente para el vehículo.
El nudo jurídico del capital privado. Por estructura jurídica, el gobierno mexicano no puede tener socios fácilmente. Capuano dijo estar «convenciendo a la doctora presidenta de traer capital privado a Olinia». Mientras eso no ocurra, el proyecto opera en el modelo de empresa nacional sin coinversión formal del sector privado.
El precio objetivo y el riesgo de ejecución. Molano declaró que compraría el vehículo si el precio se ubica entre 90 y 150 mil pesos y «realmente sirve». Capuano reconoció que llegar al costo de fabricación apropiado para ese precio objetivo «sí le preocupa». La fecha de disponibilidad que maneja el equipo es septiembre de 2027.
Desde la perspectiva de Ágora Capital, el modelo de Olinia ilustra una tensión clásica: cuando el sector privado no desarrolla mercados nuevos —y Molano admite que los empresarios mexicanos tienden a proteger mercados establecidos antes que explorar territorios ignotos— el Estado llena el vacío, pero con costos de transacción propios y sin la disciplina que impone el capital en riesgo. La referencia que cita Molano al secretario Silva Herzog sobre los «cabarets públicos, que eran los únicos del mundo que perdían dinero» no es anécdota: es el riesgo de fondo. Capital privado dentro de Olinia no es un detalle de estructura societaria; es la diferencia entre un producto que compite y un subsidio con ruedas. El mercado, cuando llegue septiembre de 2027, emitirá su veredicto.
