Los números no mienten en Sucre: tres aeropuertos y tres muelles portuarios sin uso productivo real. Esa es la radiografía que presentó Abelardo Kasabji, presidente de Fedecámaras en el estado Sucre, ante una rueda de prensa donde exigió a las autoridades regionales un cambio de prioridades.
«Nosotros tenemos infraestructura pendiente para el estado Sucre, tenemos industrias paralizadas, tenemos muelles paralizados y no vemos un movimiento de envergadura», declaró Kasabji. El dirigente gremial fue directo: la región posee capacidades que ninguna otra entidad del país replica, pero esa ventaja comparativa permanece ociosa.
El reclamo apunta a un patrón conocido en la gestión pública venezolana: el gasto visible —pintar aceras, acomodar luminarias— sustituye a la inversión productiva. «Ya basta de estar pintando aceras, ya basta de estar acomodando luminarias», puntualizó Kasabji, quien exhortó al gobierno regional a trasladarse a Caracas y plantear obras de envergadura para Sucre.
La crítica toca un nervio económico concreto. Kasabji señaló la contradicción de promover exportaciones sin contar con una naviera que opere en la región ni con un aeropuerto que funcione como verdadero hub internacional. «¿Qué hacemos llamando a la exportación si sinceramente no tenemos una naviera que pueda llegar acá?», cuestionó. El dirigente aclaró que el problema no es de nomenclatura —tener la palabra «internacional» en un letrero— sino de operación real.
El mensaje del sector privado es claro: la infraestructura existe en papel y en concreto, pero el flujo comercial no llega porque falta voluntad política para activarla. Capital busca reglas claras y rutas abiertas; sin muelles operativos ni conectividad aérea efectiva, la productividad del estado Sucre seguirá atrapada en su propio potencial.
Desde la perspectiva de Ágora Capital, el episodio ilustra un problema estructural que va más allá de Sucre: cuando el aparato estatal prioriza la obra cosmética sobre la infraestructura productiva, el costo lo pagan los empresarios que no pueden exportar, los trabajadores de industrias paralizadas y, en última instancia, la economía regional entera. La libre empresa necesita puertos que funcionen, no aceras recién pintadas. El mercado ya votó: sin infraestructura real, la inversión privada no encuentra el camino.
