Vialidad Nacional confirmó la finalización de los trabajos de rehabilitación sobre el tramo de 59,43 kilómetros de la Ruta Nacional 174 que conecta Rosario con Victoria, uniendo las provincias de Santa Fe y Entre Ríos.
Las obras comenzaron el 7 de enero de 2026 y concluyeron el 13 de julio. El plazo de ejecución se redujo a la mitad del tiempo originalmente estipulado. La firma del Acta de Finalización de las Obras Iniciales de Puesta en Valor quedó formalizada mediante la Resolución 916/2026.
Qué se hizo
La intervención incluyó bacheo profundo y superficial con hormigón, sellado de grietas y fisuras, fresado de crestas y bordes deformados. Los equipos repararon juntas de dilatación en el puente principal y en las estructuras de la zona de islas. También se renovó la señalización horizontal y vertical, se reemplazaron defensas metálicas y barandas peatonales, se repararon los sistemas de iluminación y se restableció el balizamiento fluvial y aéreo, además del desmalezado y limpieza general del área de camino.
Vialidad Nacional indicó que «supervisó de manera constante el cumplimiento de los compromisos contractuales» y que las inspecciones técnicas ratificaron el detalle de las tareas ejecutadas por la firma concesionaria.
El esquema contractual
El modelo de concesión bajo el Contrato N° 504-0002-CON26 contempla tres niveles de obras. El primero, las obras iniciales de puesta en valor, apunta a la recuperación inmediata de la transitabilidad y es condición previa para aplicar los nuevos cuadros tarifarios. El segundo nivel exige obras obligatorias detalladas en los pliegos; el tercero comprende la repavimentación integral de calzadas y banquinas bituminosas según los plazos establecidos.
Con la etapa inicial cumplida, Vialidad habilitó la Tarifa de Oferta actualizada en la estación de peaje Isla La Deseada, conforme al inciso c del artículo 82 del Pliego de Especificaciones Técnicas Generales.
El comunicado oficial señala que «la ejecución temprana de estas labores representa un cambio en el paradigma de gestión de infraestructura vial» y que la eficiencia en el cumplimiento de los tiempos contractuales «marca un precedente positivo para los futuros proyectos que integran la Red Federal de Concesiones».
Lectura de Ágora Capital
Este corredor une dos provincias centrales para el flujo agroindustrial y logístico del país. Que una concesionaria privada entregue el tramo en la mitad del plazo no es un dato menor: los contratos con incentivos de desempeño —donde la tarifa habilitada depende del cumplimiento efectivo— alinean los intereses del operador con los del usuario. El mecanismo es simple: quien termina antes, cobra antes. Esa lógica de retorno condicionado al resultado es, precisamente, lo que el aparato estatal directo suele carecer. El precedente importa porque la Red Federal de Concesiones tiene por delante etapas de mayor envergadura, y la credibilidad del modelo se construye tramo a tramo.
